PENGARUH MANUVER KENDARAAN PARKIR BADAN JALAN TERHADAP KARAKTERISTIK LALU LINTAS DI JALAN DIPONEGORO YOGYAKARTA

Abstract

Incidence on street parking cause poor condition on traffic, one of main street section in Yogyakarta City which part of body street used to park vehicle is Diponegoro Street. Vehicle maneuver to go out from parking require many time, what else it make maneuver turn direction so that cause delaying of other vehicle both for same direction and generate vehicle queue causing traffic jam. The purpose of this research to know level influence of activity on street parking with capacity of the street, influence of vehicle maneuver to traffic characteristic, and alternative solution to solving the problem of performance Diponegoro Street. Methodology Research covered intake field data use two Video Tape Recorder. Monday is representing workday and Sunday for representing time of the day. Data analysis cover calculation of volume, space mean speed, traffic density, street capacities analysis, Relation Variable Speed, Volume, and Density, determination of model used, calculation of volume, speed, and density with chosen model also Volume-Delay Function (VDF) and time value analysis. Diponegoro street capacity experiencing of degradation effected by existence of activity park. By MKJI (1997), with position park parallel of streets or west direction, its capacities from 2594 pcu/hour decrease become 2010 pcu/hour, with effective lane width 6 metres or 23% decreased. For west direction with vehicle position park angular shape 60º for East direction from capacities 2594 pcu/hour become 1869 pcu/hour, with effective lane witdh 8 metres or 28% decreased. By Underwood’s models, street capacity on week for west direction no maneuver equal to 1083,28 pcu/hour and on maneuver equal to 966,64 pcu/hour or 11% decreased, for east direction no maneuver equal to 1293,36 pcu/hour and on maneuver 987,30 pcu/hour or 24% decreased. Monday west direction no maneuver equal to 1634,50 pcu/hour and on maneuver equal to 1414,99 pcu/hour or 13% decreased, east direction no maneuver equal to 1540,43 pcu/hour and on maneuver 1255,42 pcu/hour or 19% decreased. Vehicle speed caused of existence park maneuver very slowly. Speed of vehicle on Sunday for west direction there is no maneuver 21,24 km/hour. When there is maneuver 16.34 km/hour or 23% decreased, for east direction there is no maneuver 18.37 km/hour and there is maneuver 14,62 km/hour or 20% decreased. While average speed on Monday at West direction there is no maneuver equal to 19.85 km/hour, there is maneuver 15,94 km/hour or 20% decreased, for East direction there is no maneuver 19.06 km/hour, there is maneuver 15,88 km/hour or 17% decreased. Analyze Volume-Delay Function indicate, that east direction with park angular shape 60° happened time of delay ± 31 second, west direction with position park parallel its time delay ± 10 second. Calculation of time value pursuant to difference of condition there no maneuver and there is maneuver park, Sunday for column west direction equal to Rp 13.861,00 for column east direction equal to Rp 50.418,00. While Monday for column west direction equal to Rp 25.451,00 for column east direction equal to Rp 85.546,00. Can be concluded, vehicle position park parallel with streets more beneficial than park angular shape 60°, and so the condition no vehicle maneuver park better than there is vehicle maneuver park. Timbulnya parkir pada badan jalan berakibat buruk terhadap kondisi lalu lintas. Salah satu ruas jalan utama di Kota Yogyakarta yang sebagian badan jalannya digunakan untuk parkir kendaraan adalah Jalan Diponegoro. Kendaraan saat melakukan manuver keluar dari parkir membutuhkan banyak waktu, apa lagi manuvernya berbalik arah sehingga berakibat tertundanya pengguna jalan dan menimbulkan antrian kendaraan yang menyebabkan kemacetan lalu lintas. Tujuan dari penelitian ini adalah mengetahui tingkat pengaruh kegiatan parkir pada badan jalan terhadap kapasitas jalan, pengaruh manuver kendaraan parkir terhadap karakteristik lalu lintas, dan alternatif penyelesaian masalah kinerja Jalan Diponegoro. Metodologi penelitian yang dipakai meliputi, pengambilan data dilapangan menggunakan 2 Video Recorder. Pada hari Senin untuk mewakili hari kerja dan hari Minggu untuk mewakili hari libur. Analisa data meliputi perhitungan volume, kecepatan rata-rata ruang, kepadatan lalu lintas, analisa kapasitas jalan, hubungan variabel kecepatan-volume-kepadatan, penentuan model, perhitungan volume, kecepatan, dan kepadatan dengan model terpilih, analisa Volume-Delay Function (VDF) dan nilai waktu. Kapasitas Jalan Diponegoro mengalami penurunan akibat adanya kegiatan parkir. Berdasarkan MKJI (1997), posisi kendaraan parkir sejajar atau lajur arah ke barat, dari kapasitas 2594 smp/jam dengan lebar effektif 8 meter turun menjadi 2010 smp/jam dengan lebar effektif 6 meter, turun 23%. Untuk posisi kendaraan parkir membentuk sudut 60º atau lajur arah ke timur, dari kapasitas 2594 smp/jam dengan lebar effektif 8 meter turun menjadi 1869 smp/jam dengan lebar effektif 5,3 meter, turun 28%. Berdasarkan Model Underwood kapasitas jalan hari Minggu arah ke barat tidak ada manuver sebesar 1083,28 smp/jam dan ada manuver sebesar 966,64 smp/jam, turun 11%, arah ke timur tidak ada manuver sebesar 1293,36 smp/jam dan ada manuver 987,30 smp/jam, turun 24%. Hari Senin arah ke barat tidak ada manuver sebesar 1634,50 smp/jam dan ada manuver sebesar 1414,99 smp/jam, turun 13%, arah ke timur tidak ada manuver sebesar 1540,43 smp/jam dan ada manuver 1255,42 smp/jam, turun 19%. Kecepatan kendaraan cenderung lambat akibat adanya manuver kendaraan parkir. Hari Minggu kecepatan kendaraan, lajur arah ke barat tidak ada manuver sebesar 21,24 km/jam dan ada manuver sebesar 16,34 km/jam, turun 23%, lajur arah ke timur tidak ada manuver sebesar 18,37 km/jam dan ada manuver sebesar 14,62 km/jam, turun 20%. Hari Senin lajur arah ke barat tidak ada manuver sebesar 19,85 km/jam, ada manuver sebesar 15,94 km/jam, turun 20%, lajur arah ke timur tidak ada manuver 19,06 km/jam ada manuver 15,88 km/jam, turun 17%. Analisa Volume-Delay Function menunjukkan, untuk arah ke timur dengan sudut parkir 60° terjadi waktu tundaan ± 31 detik, sedang untuk arah ke barat dengan posisi parkir sejajar waktu tundaannya ± 10 detik. Perhitungan nilai waktu berdasarkan perbedaan kondisi tidak ada manuver dan ada manuver parkir adalah, hari Minggu lajur arah ke barat sebesar Rp 13.861,00 lajur arah ke timur sebesar Rp 50.418,00. Sedangkan untuk hari Senin lajur arah ke barat sebesar Rp 25.451,00 lajur arah ke timur sebesar Rp 85.546,00. Dapat disimpulkan bahwa posisi kendaraan parkir sejajar dengan ruas jalan lebih menguntungkan dari pada posisi parkir dengan sudut 60°, demikian juga kondisi tidak ada manuver kendaraan parkir lebih baik dari pada ada manuver kendaraan parkir.